2018年5月14日，依照《中华人民共和国境外非政府组织境内活动管理法》的相关要求，国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation, 简称ICCT)正式注册成立了国际清洁交通委员会(美国)北京代表处，获得了北京市公安局境外非政府组织管理办公室颁发的境外非政府组织代表处登记证书。

国际清洁交通委员会（美国）北京代表处首席代表Drew Kodjak接受北京市公安局境外非政府组织管理办公室颁发的代表处登记证书

自此，我们在中国的工作将开启新的里程。在业务主管单位中华人民共和国生态环境部的指导以及北京市公安局的管理下，我们将在中国境内开展以下活动：

• 开展移动污染源排放管理、环境空气质量和公众健康相关的技术、政策研究

• 促进上述领域的国际合作与交流

• 为中国相关政府部门和机构提供和促成上述领域相关的能力建设

• 针对上述领域组织及主办相关培训、研讨会等活动

ICCT的宗旨是：帮助世界各国大幅减少来自移动污染源的大气污染物和温室气体排放、改善空气质量、保护人类健康。

自2005年成立以来，ICCT致力于以详实、客观的数据分析、丰富的政策研究经验、和富有远见的政策洞察力为全球主要移动源市场的政策制定者提供决策支撑。十余年来，我们与世界各地的环境保护管理机构携手，助力他们攻克了移动源排放管理上的一个个难关，例如：将超低硫燃油标准推广到主要市场；以提升空气质量、守护公众健康为目标，协助各国加速升级车辆和各类移动源的排放标准；以遏制气候变化为导向，协助各国加严各类移动源的能效和温室气体排放标准，等等。美国的Stage III排放标准、欧盟的欧六排放标准、中国的国六排放标准、墨西哥的NOM 042/044排放标准、印度的BS VI排放标准背后均有ICCT独特的贡献。

除了标准法规的制定，我们同样也活跃于那些公众关注度较低却十分重要的政策领域，例如车辆的实际道路排放及达标监管，船舶、飞机和柴油机械的大气污染物排放控制等。当然，随着我们工作的推进，部分上述问题已经成为公众瞩目的焦点。比如，因我们与西弗吉尼亚大学的独立测试研究而浮出水面的大众“排放门”暴露了全球实际道路排放监管的挑战；再比如对于目前监管涉及较少的民用航空部门，我们的一系列研究显示目前全球最佳和最差的航空公司能效差距可达25%，通过现有或逐步成熟的节能技术，民用飞机可减少1/3的燃油消耗，从而大幅减少这一部门的温室气体排放。

ICCT积极参与和建立全球政策制定者的交流平台，在移动源这一日趋全球化的领域通过多个市场的协同努力达到各自和全球的减排目标。例如，ICCT受邀作为G20交通能效工作组的顾问机构，促进G20国家在车辆能效、排放政策上的协调与合作。再比如， ICCT承担了全球零排放车联盟(ZEV Alliance)秘书处的工作，实质推进全球零排放车推广相关政策的共性研究工作，发行研究报告并管理网站。零排放技术是未来移动源部门的重要减排技术路径，全球零排放车联盟的工作旨在在尽快将世界主要市场的道路车辆过渡到零排放技术。

在中国，ICCT对机动车排放控制工作的关注和支持更是源远流长。早在上世纪90年代，ICCT的创始主席Michael Walsh先生就曾经作为美国环保局(EPA)的代表，协助当时的中国环保总局研究制定了我国最早的车用燃油脱铅标准和机动车排放标准。ICCT成立以后，我们又持续组织技术人员为原环境保护部、北京市环境保护局、深圳市人居环境委员会等环境保护机构提供了独立的研究成果，用以支持相关政策的制定出台。

今天的中国，污染防治攻坚战已经打响。柴油车、柴油机等移动源是我国重要的大气污染源，也是攻坚战的重中之重。国际清洁交通委员会将携我们的国际化团队，发挥专业所长和国际影响，助力中国攻克污染、重塑蓝天。

ICCT的国际化团队